ABDR, tre progetti
People meet in architecture
1 Gennaio 2011
The Realm of the Line
1 Gennaio 2011Palazzo delle Esposizioni
Ricostruzione della ex Serra Piacentini, RomaIl nuovo progetto per la "Serra ex-Piacentini" favorisce l'accoglimento della nuova struttura - finalmente riprogettata - all'interno del programma istituzionale del Palazzo delle Esposizioni e la sua definitiva integrazione funzionale, tecnologica e formale nell'organismo piacentiniano. La Serra si presenta come intersezione compositiva di una serie di volumetrie elementari differenziate per matericità e progressiva leggerezza: il volume principale del grande parallelepipedo vetrato, la volta metallica estradossata, i due raccordi volumetrici sul lato via Piacenza, il "dado" ligneo delle cucine, slittato rispetto alla scatola vetrata.
La "Serra" mostra una concreta fattibilità rispetto alle performances climaticoambientali, alle tecnologie costruttive, alla manutenibilità e costi di gestione. Essa si raccorda alle caratteristiche architettonico-monumentali del Palazzo attraverso un linguaggio architettonico improntato ad una complessiva semplificazione, e attraverso le tecniche della sottrazione e del minimalismo. Nella condizione serale, la Serra diventa una sorprendente "lanterna urbana", che amplifica le funzioni espositive e comunicative del Palaexpò, proiettandole nel circuito già vitale dell'intorno urbano.
Lapidarium
RomaIl progetto per l’allestimento del Lapidarium del Museo di Palazzo Venezia, nel chiostro del Palazzetto di San Marco, si pone, in continuità con il processo organico di trasformazione del Monumento che lo ospita. Una continuità che si ricollega in specifico all’originale programma museografico realizzato dall’architetto Camillo Pistrucci negli anni 1909-1910, Negli anni 1909-1910, durante i lavori di spostamento del Palazzetto ,parte del patrimonio lapideo fu murato nelle pareti perimetrali, mentre altro, quello di maggior dimensione, fu poggiato lungo gli intercolumni. Questo tradizionale criterio espositivo, per quanto elementare, non poteva non essere considerato nel suo giusto valore e, pertanto, non poteva non essere punto di riferimento per la nuova realizzazione. Il nuovo allestimento coinvolge un blocco consistente di reperti lapidei di diverse dimensioni e origini. Si tratta di 120 reperti in totale. In particolare l’intervento prima di restauro, e poi espositivo, si riferisce ad opere comprese tra la fine del I secolo d. C. ed il XVI secolo, molte delle quali rinvenute nell’area del Palazzetto durante le demolizioni dello stesso. Il progetto del nuovo allestimento si pone in ideale continuità con la originaria vocazione del sito e tiene quindi conto di questa antica condizione dell’esistente.
Le ragioni di tale
scelta sono da rintracciare, in primo luogo, in un doppio
ordine di ragioni:
1. La semplice condizione di continuità spaziale e visiva che
intercorre tra il piano terreno e il primo piano del loggiato,
destinato appunto all’allestimento del nuovo Lapidario.
2. La necessità di concludere, assumendola idealmente, la primitiva sistemazione realizzata negli anni dieci, riconducendola
così alla sua naturale compiutezza formale.
Il progetto per il nuovo Lapidarium estende, reinterpretandolo,
l’allestimento “minimalista” realizzato da Camillo Pistrucci
nel loggiato inferiore del chiostro. Ne riprende gli stilemi,
ma nel fare ciò conferisce ai pezzi lapidei una nuova capacità
comunicativa ed una diversa forza evocativa. Esalta la qualità
dei singoli marmi e, al contempo, crea un ambiente unitario,
trasformando quello che attualmente è un vuoto, una assenza,
in uno spazio organico, in una vera e propria stanza al
pari di quelle volute negli anni venti da Federico Hermanin.
Una stanza che è un mesoambiente e alle cui pareti non si
trovano esposti quadri e arazzi, ma collocati, come sospesi,
cippi sepolcrali, sarcofagi, plutei, paliotti, transenne, edicole,
stemmi, lavabi, mensole e tutti gli altri pezzi che compongono
l’intera collezione. In poche parole nella nuova stanza
compaiono una moltitudine di soggetti, di fantasmi che si
aggregano, si diradano e si ricompongono più volte, fino a
formare una folla, una galassia figurativa che ha la stessa
costruzione di una storia, di un racconto. Un racconto che,
seppur laconicamente lapideo, ha una trama ricca di suggestioni,
di sorprese e, perché no, di colpi di scena.
Il chiostro del Palazzetto e il suo Lapidarium si inseriscono,
così, in modo organico all’interno dell’attuale circuito espositivo
e, proprio grazie al loro assetto autonomo e fortemente
caratterizzato, si predispongono a far parte integrante di
quello che potrà essere il futuro sistema museale di Palazzo
Venezia.
Metro B1
Roma
La proposta di prolungamento della linea Metropolitana B1
verso la direzione Nord di Roma con la nuova stazione Jonio
trae origine dall'evidente necessità di risolvere il problema
del traffico veicolare nel contesto del quadrante Nord di
Roma, di cui è ben noto il carattere emergenziale dal punto
di vista del traffico e della più generale mobilità urbana.
L’intervento consentirà, nel 2011, nella realizzazione della
predisposizione per il futuro collegamento con la stazione
Jonio della metropolitana Linea D. La linea B1 della metropolitana
di Roma, diramazione dell’attuale linea B, è composta
da 4 stazioni ed ha un tracciato che sviluppa circa 4 km.
L’operazione complessivamente si colloca all’interno di una
globalità di programma che prevede non solo la realizzazione di attrezzature per la mobilità, la costruenda linea B1 della
metropolitana, ma anche la realizzazione di servizi aggiuntivi
ad uso più generale dell’intera cittadinanza. Tale programma
rende quindi necessaria la realizzazione di una serie di opere
aggiuntive, utili alla funzionalità degli interventi all’interno
del più generale contesto urbano ma anche necessarie, al
contempo, a sostenere la fattibilità economica e finanziaria
delle superfici a parcheggio, supporto indispensabile alla
creazione delle nuove opere infrastrutturali.
Ricerca progettuale e caratteristiche architettoniche generali
La stazione Gondar è caratterizzata da una piazza ribassata
dalla quale si accede all’atrio di stazione. Da qui è possibile
percorrere con lo sguardo l’intera sezione del progetto, fino
all’ultimo piano banchina, attraverso la presenza di un originale pozzo a geometria irregolare. E’ la visibilità di una stratificazione
che da forma ad una sorta di compatto spessore
di suolo all’interno del quale sprofondano, s’intersecano, si
ridefiniscono porzioni di spazio urbano. Il pozzo, nel quale si
affacciano i percorsi meccanizzati di salita e discesa, garantirà
le condizioni di day-lighting sino alla banchina più bassa
che, per assicurare alla linea metropolitana di sottopassare il
fiume Aniene, è posizionata in questa stazione ad una profondità
di ben 35 metri sotto il livello urbano. Il monumentale
pozzo di luce che si viene così a individuare, emerge sulla
Piazza Palombara Sabina attraverso una grande volumetria
di vetro costituita da un insieme allineato di grandi cristalli
colorati. Se Gondar nasconde nell’atrio di stazione l’architettura
di un pozzo di luce, la stazione Annibaliano si presenta,
invece, attraverso le sinuose forme di una piazza ipogea.
E’ un ampio spazio a cielo aperto che costituisce il fulcro
architettonico e urbanistico della nuova stazione e rappresenta
anche un importantissimo intervento di riqualificazione
urbana dotando la città di una nuova centralità spaziale: una
grande piazza ribassata a cielo aperto, alla quale si discende
gradualmente dai marciapiedi di corso Trieste, dà accesso
all’atrio vero e proprio della stazione, riducendo così drasticamente
ogni impatto volumetrico nei confronti dell’antistante
mausoleo di S. Costanza.
L’ innovazione tecnologica e il risparmio energetico
Il nuovo assetto delle stazioni presentato nella proposta di
variante ha lo scopo di ottimizzare il sistema della metropolitana
tra le stazioni. Alla base della del progetto presentato si
pongono alcune considerazioni di opportunità legate ai costi
ed ai tempi di esecuzione delle singole stazioni che hanno
fatto maturare la possibilità di una soluzione alternativa più
agile, vantaggiosa e per gli aspetti della cantierizzazione
sicuramente meno impattante rispetto alla città. Sono stati,
inoltre, minimizzati gli scavi e le sezioni del cunicolo scegliendo
di operare scavi superficiali a cielo aperto e quando
possibile sotto i marciapiedi, evitando le interferenze con
le strade. Verrà lasciato un franco libero, medio, che consentirà
il passaggio dei sottoservizi. Solo in corrispondenza
della via Nomentana lo scavo avverrà senza l'interruzione
della circolazione superficiale per ovvi motivi di traffico. La
minimizzazione degli impatti sulla viabilità sarà, inoltre, resa
possibile dal fatto che molte delle opere rientrano nelle aree
di cantiere già attualmente occupate per la realizzazione della
Linea B1. Viene inoltre ipotizzata una suddivisione in fasi
delle lavorazioni tale da consentire una continuità dell'attività
degli esercizi commerciali.
Stazione Gondar
La stazione Gondar viene realizzata secondo la tipologia
di stazione profonda a “Volta Attiva”. Si prevede quindi la
costruzione di un corpo stazione profondo, scavato a foro
cieco a volta unica, nel quale sono contenuti, oltre ai binari
con banchina centrale, tutti i locali di servizio e l’atrio; in
superficie rimangono solo le strutture di accesso (in fase di
costruzione e di esercizio). Tale soluzione consente quindi di
limitare al massimo lo scavo nello strato superficiale, critico
per l’impatto sulla mobilità urbana e le attività commerciali,
per l’archeologia e per la massiccia presenza di sottoservizi;
la tipologia di stazione profonda, accompagnata da una opportuna scelta delle modalità di accesso in fase costruttiva,
consente quindi di limitare al massimo l’impatto della
stazione sul tessuto urbano. La stazione Gondar ha l’unica
discenderìa ubicata nel pozzo dove sono collocati tanto i locali
tecnologici e gli impianti quanto i collegamenti verticali. A
differenza della stazione Annibaliano, questo pozzo è situato
a metà del corpo stazione, costituendo l’unica uscita ubicata
in corrispondenza di Piazza Palombara Sabina, dove si trova
una semicupola a base ellittica in acciaio e cristallo a coprire
le scale mobili che emergono fino al piano stradale. La posizione
baricentrica di questo pozzo ha portato a concentrare
tutto il sistema degli impianti di ventilazione e degli ascensori
in questa zona migliorando la distribuzione delle reti
impiantistiche e delle vie di accesso alla stazione. I percorsi
pedonali e gli ambiti attrezzati a verde, nel loro complesso gli
interventi conferiscono dignità architettonica ad uno spazio
soffocato attualmente nella stretta compagine insediativa di
Viale Libia.
Stazione Jonio
La stazione Jonio presentata nel progetto sarà, al momento
della sua realizzazione, il nuovo capolinea della Linea B1, in
prolungamento rispetto a quello previsto di Conca d'oro, e
nell'attesa del completamento dell'intera tratta fino a Bufalotta-
GRA. Il prolungamento della linea di circa 800 metri
rispetto alle previsioni della gara, e previsto dalla variante in
oggetto, permetterà di creare già nella prima fase le premesse
per il collegamento tra la Linea B1 e la futura Linea D che
prevede, infatti, una fermata a piazzale Jonio. Già dal 2011
sarà possibile la realizzazione del nodo di scambio di Jonio.
In secondo luogo la nuova stazione consentirà di raccogliere
un bacino d'utenza di notevole dimensione proveniente dai
quartieri Jonio, Val melaina e Tufello nell'attesa del definitivo
completamento della linea. Un altro importante obiettivo del
progetto è quello di creare uno scambio gomma-ferro nel
nodo di Jonio dove sono localizzati 8500 mq di area destinata
a parcheggi. Questi in aggiunta al sistema di parcheggi
pubblici previsti nel nodo di Conca d'Oro costituiranno un ottimo attrezzamento di parcheggi nelle stazioni di testata
della linea e prima delle tratte più centrali dal Ponte delle
Valli a Piazza Bologna. Lo schema di progetto prevede quindi
la realizzazione di un unico sistema integrato di stazione
metropolitana e servizi. E’ previsto inoltre un collegamento
con la linea metropolitana D in modo tale da garantire un'ottimizzazione
dal punto di vista della funzionalità distributiva,
della fluidità dei flussi pedonali e soprattutto dell'uso delle
aree. Infatti, lo studio di fattibilità posto a base di gara per la
realizzazione della Linea D prevede l'ubicazione del manufatto
di stazione Jonio al di sotto del viale in corrispondenza
del piazzale con un sistema di uscite alla quota stradale sul
viale stesso ed all'interno dello spartitraffico triangolare che
separa il viale da viale Tirreno. Il sistema si compone di un
piano basamentale destinato a commerciale e che consentirà
accesso diretto all’atrio della metro, posto al primo interrato.
Ai piani superiori sono posizionati due piani destinati a parcheggio
pubblico e un edificio su tre livelli destinato a servizi,
oltre alla sistemazione di nuovi spazi pubblici attrezzati a
verde e piazze.
Stazione Annibaliano
La stazione Annibaliano si presenta attraverso le sinuose
forme di una piazza ipogea. E’ un ampio spazio a cielo aperto che costituisce il fulcro architettonico e urbanistico della
nuova stazione e rappresenta anche un importantissimo
intervento di riqualificazione urbana dotando la città di una
nuova centralità spaziale. L'ingresso sarà costituito da un
volume trasparente che emergerà in superficie; la copertura
anch'essa trasparente permetterà di portare luce naturale
all'interno del piccolo atrio sottostante la quota stradale.
Il collegamento tra la quota stradale ed il percorso sarà
garantito da sistemi meccanizzati (scale mobili in entrata ed
uscita, ascensore) e scale fisse. Raggiunta la quota inferiore
alcuni servizi di stazione attrezzeranno lo spazio rendendolo
funzionale all'uso della metro. Piccole attività commerciali
(tipo edicole, bar ecc.) permetteranno anche il presidio del
sistema ipogeo.
Un sistema meccanizzato consentirà un comodo accesso
verso piazza di Santa Costanza. La prima parte del percorso
sarà lunga 55 metri e larga 6.50.
Nel tratto passante al di sotto della Nomentana saranno
collocati altri due sistemi di accesso rispettivamente sui marciapiedi
destro e sinistro ed in corrispondenza delle fermate
degli autobus. In queste posizioni le discenderìe garantiranno
un facile scambio con il sistema pubblico di trasporto su
gomma.
La piazza Annibaliano, la cui area ricade all’interno delle aree
di cantiere per la realizzazione della Linea B1, sarà restituita
come spazio pubblico attrezzato a verde e spazi pedonali.
Il progetto prevede infatti la realizzazione di un parcheggio
multipiano ipogeo a tre livelli ed una sistemazione superficiale
pedonale con aree attrezzate a verde.
La nuova piazza sarà compresa tra via Bressanone, via Spalato,
corso Trieste e piazza Annibaliano e sfruttando i dislivelli
attualmente esistenti seguirà il profilo altimetrico delle due
vie laterali.
Sulla piazza si imposterà, inoltre, un edificio per uffici
composto di cinque piani fuori terra e con accesso dalle vie
Bressanone e Spalato.
Lo standard a parcheggio di tale edificio è ricavato completamente
all’interno del parcheggio interrato. L’edificio è
pensato come il terminale del sistema del verde di piazza Annibaliano
ed avrà serigrafati sulla facciata vetrata una serie
di motivi vegetali.La grande facciata vetrata esposta a Nord
sarà come un grande quadro (50x21 metri).
Questo costituirà il terminale visivo della piazza alleggerendo
l'impatto visivo dell'edificio e costituendo una quinta di
sfondo smaterializzata dal sistema di serigrafie. La facciata,
modificandosi con il cambiamento della luce durante le ore
del giorno, avrà un carattere cangiante e mutevole a seconda
delle condizioni di tempo e di luce.
80 Comments
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